KOMPLETTERING Utnyttja finanskrisen till något positivt, är budskapet i en DN-intervju med Svante Axelsson, Naturskyddsföreningens generalsekreterare. Bland annat säger han att tåget kan konkurrera ut inrikesflyget ”med rättvis bränslebeskattning.”

Eftersom ingen representant för flygindustrin får komma till tals ringer Second Opinion upp SAS som omnämns i artikelns ingress. Håller delvis med Lars Andersen på SAS informationsavdelning håller med Naturskyddsföreningen om att utsläpp från flyg måste minskas, men han tror inte att lösningen är att ta bort inrikesflyget.

”Tittar man på de linjer och destinationer som har flygtrafik och hur beroende Sverige är av flyg, skulle det kräva extremt mycket pengar att ersätta inrikesflyget på sikt, och det finns inte möjlighet att i dag ersätta flyget med tåg rakt av. Det är klart att vill man förespråka en massiv investering som skulle vara extremt hög kan man göra det, men jag tror inte att det är en speciellt fördelaktig samhällsekonomisk kalkyl.”

Utsläppsrätter bättre lösning
Lars Andersen framhåller att flyget ska in i handeln med utsläppsrätter, något han ser mycket positivt på.

”Det innebär att man adresserar de utsläpp som flyget gör med syftet att minska dem. Från det perspektivet kan man vända på det; låt oss i stället hjälpas åt att ta fram teknik och metoder för att minska utsläppen. Det viktiga är att stimulera utvecklingen, inte begränsa den.”

Lars Andersen räknar upp en rad åtgärder som SAS jobbar med för att halvera utsläppen fram till 2020.

”Vi har siktet inställt på att minska utsläppen över tid, precis som Naturskyddsföreningen också vill, inte minska möjligheten att leva, göra affärer och träffas på olika platser i världen. Om vi når målen, när vi når målen, så kommer flyget att vara ett energieffektivt sätt och det transportslag som kan transportera människor till mycket högre hastighet än andra transportslag.”

Men det är ju fortfarande så att en flygresa släpper ut mycket mer avgaser än en tågresa?
”Flyget genererar en hel del utsläpp av koldioxid eftersom det använder fossila bränslen. Men om man sätter ett marknadspris på koldioxidutsläppen för en flygning mellan Stockholm och Göteborg så skulle det kosta ungefär tio kronor per passagerare att köpa en utsläppsrätt i det europeiska handelssystemet. Som företrädare för ett flygbolag har jag inget intresse i att kommentera eller lägga någon värdering i tågens utsläpp, jag koncentrerar mig på flyget.”

Hanna Navier
hanna.navier@second-opinion.se